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中车电气供应商现熟人关系网 专利已失效未披露涉嫌伪善论述

作者:金融界 发布时间:2021-07-01

中车电气 供应商 现熟人关系网 专利已失效未披露涉嫌虚伪敷陈-交易-金融界行为中国中车集团有限公司间接控股子公司,株洲中车时代电气股份有限公司存在与控股股东掌管的企业关联生意占斗劲高的危险,其近三年向中车集团掌管的企业销售商品及提供劳务金额,占营收比重均超四成。回溯史册,中车电气于2006年12月登陆香港联交所,此次回A之路背后,或异象丛生。

值得注意的是,中车电气2020年第五大 供应商 撑起其上亿元采购额,背景错综复杂或现“熟人关系网”。其它,中车电气披露已于2018年1月离任的副总陈剑,2019年1月却到场职工代表大会,信披真实性存疑。其它,中车电气与子公司多项发明专利与实用新型专利现“重叠”,上演“一案两请”异象,且中车电气两项专利已失效,中车电气在招股书中却披露为处于专利权维持状态,其涉嫌作假论述。不仅如此,中车电气拟募集二十亿元用于“补血”,但其近三年累计分红超一十五亿元,且账上“趴”着数十亿元,募资合理性或遭“拷问”。

必要指出的是,中车电气2020年第五大 供应商 配景错综复杂,或现“熟人关系网”。此外,中车电气披露已于2018年1月离任的副总陈剑,2019年1月却到场职工代表大会,信披真实性存疑。

据2021年6月10日签署的招股说明书,中车电气的直接控股股东为中车株洲电力机车研究所有限公司。截至2021年6月10日,中车株洲持有中车电气50.16%的股权。

据招股书,湖南力行动力科技有限公司为中车电气控股股东中车株洲所属员的一级全资子公司,设立于2014年5月15日。

据墟市监督管理局数据,2021年3月5日,湖南中车特种电气装备有限公司改名为湖南力行动力公司。

据阛阓监督管理局数据,湖南卓辉众赢电气科技有限公司创建于2020年7月29日,注册资本为2,000万人民币。

据市场监督管理局数据,湖南中车与杭州卓辉众赢投资合股企业为湖南卓辉众赢的股东之一,分别认缴800万元。

依照「金证研」北方资本主旨查究,中车电气控股股东中车株洲所经过议定湖南力行动力公司间接持有湖南卓辉众赢40%的股份,与杭州卓辉众赢对湖南卓辉众赢的持股比例相同。根据本质重于步地法规,中车电气控股股东中车株洲所对湖南卓辉众赢对湖南卓辉众赢施加重大影响。

必要指出的是,手脚中车电气2018年已离任的副总,陈剑2019年仍以副总经理的身份到场职工大会。

据中车电气官网2019年1月17日颁布的“中车电气召开2019年工作聚会暨一届四次职工代表大会”,2019年1月11日,公司副总经理陈剑出席了这次职工代表大会。

也就是说,截至2019年1月11日,陈剑仍在中车电气任事副总经理,缘何招股书披露陈剑已于2018年1月离任?令人费解。

不仅如此,陈剑与中车电气2020年新增前五 供应商 或关联匪浅。

据招股书,受同一实际掌管人掌管的 供应商 按合并企图采购额,2020年,湖南众连线束股份有限公司、湘潭时代线束有限公司、株洲市众瑞传热技术有限责任公司、宁波爱赛德电子有限公司合并为中车电气第五大 供应商 ,采购额为1.48亿元,占当期采购总额的1.47%,此中,中车电气向湖南众连线束采购线束物料1.26亿元,占当期采购总额的1.26%。

据竟然讯息,湖南众连线束现实控制人造陈天浩,持股比例为42.45%。

据市集监督管理局数据,陈剑和陈天浩分歧为湖南卓辉众赢副董事长、董事。且湖南众连线束认缴湖南卓辉众赢股份100万元。

依照「金证研」北方成本中心查究,湖南众连线束持有湖南卓辉众赢5%的股份。

也就是说,作为中车电气2020年的第五大 供应商 ,湖南众连线束布景盘根错节,其持股中车电气直接控股股东中车株洲所间接持股40%的公司。而且曾任中车电气副总经理的陈剑,与中车电气2020年第五大 供应商 湖南众连线束的实控人陈天浩,差别任湖南卓辉众赢的副董事长与董事,新增前五 供应商 湖南众连线束背后或现“熟人关系网”。

二、多项专利上演“一案两请”异象,专利已失效未披露或虚伪论述动作冲击科创板上市的企业,专利是衡量企业科研创新能力的主要指标,而中车电气及手下子公司多项专利或存发明专利与实用新型专利“重叠”的境况,其涉嫌在获得发明专利授权后仍未抛弃实用新型专利权,上演“一案两请”异象。

据招股书,株洲中车时代半导体有限公司为中车电气持股100%的子公司。

招股书表现,中车时代半导体拥有一项名为“一种智能功率装置”的发明专利,专利号为ZL201110053781.7;还拥有一项同样名为“一种智能功率装置”的实用新型专利,专利号为ZL201120057341.4。前述两项专利均处于专利权保持状态。

据国家知识产权局数据,中车时代半导体发明专利“一种智能功率装置”,专利号为201110053781,申请日为2011年3月7日,授权公告日为2013年6月12日,案件状态为“专利权维持”。

而中车时代半导体实用新型专利“一种智能功率装配”,专利号为2011200573414,申请日为2011年3月7日,授权公告日为2011年12月7日,案件状态为“届满终了失效”,该专利终了公告日为2021年3月23日。

即该实用新型专利因届满终了而失效,而非中车电气因再三授权而主动放弃专利权。且招股书显示该实用新型专利处于专利权维持状态,与国家知识产权局披露的状态“对不上”。

据实用新型专利“一种智能功率装置”的仿单,该实用新型专利的技艺规模为“涉及电动规模,格外是涉及一种电动汽车用智能功率装置”;所解决的技艺问题是提供一种集成多个功能元件,并在模块内部兑现多个开关元件的串并联智能功率装置,从而兑现变流器的功能,且集成度较高,节俭设备空间。

且该实用新型专利的手艺方案,为“供应一种包括封装成一体的功率半导体、驱动电路、控制电路和电流传感器的智能功率装置”。该实用新型专利温度传感器和电流传感器集成到功率半导体芯片上,没关系越发准确地监测温度和电流,抬高编制的可靠性。

据发明专利“一种智能功率装配”的仿单,该发明专利的技艺领域为“涉及电动汽车领域,特殊是涉及一种电动汽车用智能功率装配”;所要解决的技艺问题是供应一种集成多个功能元件,并在模块内部兑现多个开关元件的串并联智能功率装配,从而兑现变流器的功能,且集成度较高,节省设备空间。

且该发明专利的技艺方案,为“供应一种包括封装成一体的功率半导体芯片、驱动电路、控制电路和电流传感器的智能功率装置”。该发明专利温度传感器和电流传感器集成到功率半导体芯片上,能够特别加倍凿凿地监测温度和电流,升高编制的可靠性。

遵从「金证研」北方本钱大旨研究,从手艺领域、手艺方案、所要解决的手艺问题等内容对比,中车时代半导体的发明专利“一种智能功率装置”和同名的实用新型专利“一种智能功率装置”几乎复制粘贴。

发明创造同时申请发明专利和实用新型专利的环境,并不止在中车时代半导体一家子公司上演。

据招股书,株洲互换技术国家工程研究主旨有限公司为中车电气持股100%的子公司。

据国度知识产权局数据,中车国度变流要旨分别拥有一项名为“一种能量回馈型柴油机试验装置”的发明专利和实用新型专利,专利号分别为2012100302905、2012200440296。两项专利均于2012年2月10日申请,其中,实用新型专利在2012年12月12日获取授权,发明专利在2014年7月16日获取授权,案件状态均为专利权保持。

据实用新型专利“一种能量回馈型柴油机实验装置”的仿单,该实用新型专利的手艺规模为“涉及一种用于柴油机台架加载实验的实验装置,尤其是涉及一种光反应由于船舶电源体例、内燃机车供电体例、发电厂备用电源、家用汽车,以及矿山车辆驱动中等场合的柴油机进行加载实验时的能量回馈到电网的装置”;所解决的是现有手艺柴油机组测试装置能源消耗和占地面积大、可靠性低、较难保护,同时对电网污染较告急的手艺问题。

且该实用新型专利的手艺方案,为“提供一种能量回馈型柴油机试验装配”。该尝试装配,能够极大地防止能源白搭,防止尝试处所处境温度提高带来的处境把握等一系列问题,他国旋转铺排、占地小、维护工作量可大幅贬低且对电网污染特别小。

据发明专利“一种能量回馈型柴油机试验装配”的说明书,该发明专利的技艺规模为“涉及一种用于柴油机台架加载试验的试验装配,尤其是涉及一种光反应因为船舶电源体例、内燃机车供电体例、发电厂备用电源、家用汽车,以及矿山车辆驱动平平场合的柴油机进行加载试验时的能量回馈到电网的装配”。该发明专利所解决的是现有技艺柴油机组测试装配能源消耗和占地面积大、可靠性低、较难爱护,同时对电网污染较吃紧的技艺问题。

且该发明专利的技术方案,为“提供一种能量回馈型柴油机试验装置”。该尝试装置,能够极大地避免能源徒劳,避免尝试位置环境温度升高带来的环境把握等一系列问题,没有旋绕设备、占地小、维护工作量可大幅贬低且对电网污染格外小。

即从技艺领域、技艺方案、所要解决的技艺问题等对照,中车国家变流主旨的发明专利“一种能量回馈型柴油机试验装置”和同名的实用新型专利“一种能量回馈型柴油机试验装置”内容“重叠”。

据国家知识产权局数据,中车国家变流大旨差异拥有一项名为“一种电气化铁路接触网融冰系统”的发明专利和实用新型专利,专利号差异为2011101093921、2011201312750。两项专利均于2011年4月28日申请,其中,实用新型专利在2011年12月28日得到授权,发明专利在2015年5月13日得到授权,发明专利案件状态为专利权维持。

而实用新型专利“一种电气化铁路接触网融冰系统”,案件状态为届满间断中止失效,该专利间断中止公告日为2021年5月14日。

而令人困惑的是,招股书并未披露上述处于专利权维持状态的发明专利“一种电气化铁路接触网融冰体例”。

据实用新型专利“一种电气化铁路接触网融冰系统”的仿单,该实用新型专利的手艺范畴为“涉及电力系统供电范畴,出格涉及一种电气化铁路接触网融冰系统”;谋略是提供一种电气化铁路接触网融冰系统,该系统可能兑现接触网的融冰,且可兑现系统动态无功均衡,镌汰系统斲丧。

且该实用新型专利的技艺方案,为“供应一种电气化铁路接触网融冰体例,在接触网两变电所的相邻供电臂上差别设置第一同步无功发生器和第二同步无功发生器”。该体例产生的无功发生器不会影响上级牵引供电体例,可以抬高牵引网力率。

据发现专利“一种电气化铁路接触网融冰体系”的仿单,该发现专利的技艺范畴为“涉及电力体系供电范畴,非常涉及一种电气化铁路接触网融冰体系”。该发现的谋略是提供一种电气化铁路接触网融冰体系,没关系实现接触网的融冰,且可实现体系动态无功均衡,裁汰体系损耗。

且该发明专利的手艺方案,为“提供一种电气化铁路接触网融冰编制,在接触网两变电所的相邻供电臂上不同设置第一同步无功发生器和第二同步无功发生器”。该编制发作的无功发生器不会陶染上级牵引供电编制,可以升高牵引网力率。

依据「金证研」北方资本主题考究,从技艺领域、技艺方案、技艺目的等方面来看,中车国度变流主题的发明专利“一种电气化铁路接触网融冰体系”和同名的实用新型专利“一种电气化铁路接触网融冰体系”内容“撞车”。

据招股书,宝鸡中车时代工程机械有限公司为中车电气持股90.15%的控股子公司。

据国家知识产权局数据,宝鸡中车时代分别拥有一项名为“用于车架与转向架毗邻的中心球销牵引装配”的发明专利和实用新型专利,专利号分别为2017101283139、201720209815X。两项专利均于2017年3月6日申请,此中,实用新型专利在2017年12月1日获取授权,发明专利在2018年8月31日获取授权。

而上述发明专利案件状态为专利权保持;实用新型专利,案件状态为未缴年费终止失效,该专利失效公告日为2020年3月10日。

即该实用新型专利系因未缴年费而终了失效,而因屡次授权被主动摈弃专利权。

据实用新型专利“用于车架与转向架相连的主旨球销牵引装配”的仿单,该实用新型属于铁路机械设计与创作发明技艺范畴,全体涉及一种用于车架与转向架相连的主旨球销牵引装配。该实用新型解决的技艺问题,是供应一种用于车架与转向架相连的主旨球牵引装配,利用主旨球销下端的上球盘与阶形安设孔下端的下球盘通过耗垫接触后兑现车辆的高速运行,或主旨球销上移后通过主旨球销与限位牵引机构中的内弧面牵引套组合成为主旨销牵引后兑现车辆的低速运行,餍足车辆提速要求的同时,兑现二系锁定环境下车辆低速行驶对车辆的牵引。

且该实用新型专利的技术方案,为“用于车架与转向架相连的中心球销牵引装置,具有车架和位于车架下方的构架中梁”。该实用新型专利能够兑现铁路呆板车辆在线路上的高速行驶,在车辆运行时不会劝化车辆运行中车体相对于转向架的转动与摆动,知足车架与转向架之间刚性支柱时的低速行走要求,构造单一,设计合理,合用于铁路工程呆板和起重救援车辆的高速或设备作业时的低速运行要求。

而据觉察专利“用于车架与转向架相接的主题球销牵引装置”的仿单,该觉察属于铁路机械设计与创制手艺规模,完全涉及一种用于车架与转向架相接的主题球销牵引装置。该觉察解决的手艺问题,是供给一种用于车架与转向架相接的主题球牵引装置,愚弄主题球销下端的上球盘与阶形安设孔下端的下球盘经由过程耗垫交兵后实现车辆的高速运行,或主题球销上移后经由过程主题球销与限位牵引机构中的内弧面牵引套组合成为主题销牵引后实现车辆的低速运行,餍足车辆提速要求的同时,实现二系锁定处境下车辆低速行驶对车辆的牵引。

且该发觉的手艺方案,为“用于车架与转向架毗邻的中心球销牵引装配,具有车架和位于车架下方的构架中梁”。该发觉专利可以兑现铁路刻板车辆在线路上的高速行驶,在车辆运行时不会劝化车辆运行中车体相对于转向架的动弹与摆动,餍足车架与转向架之间刚性支持时的低速行走要求,组织简单,设计合理,适用于铁路工程刻板和起重救援车辆的高速或铺排作业时的低速运行要求。

依照「金证研」北方本钱大旨研究,从技术规模、技术方案、要解决的技术问题等对比,宝鸡中车时代的发明专利“用于车架与转向架连接的大旨球销牵引装置”和同名的实用新型专利“用于车架与转向架连接的大旨球销牵引装置”内容现重叠。

此外,据国家知识产权局数据,宝鸡中车时代不同拥有一项名为“具有锁定功能的二轴转向架”的发明专利和实用新型专利,专利号不同为2017101291173、2017202107680。两项专利均于2017年3月6日申请。此中,实用新型专利在2017年12月1日得到授权,发明专利在2018年8月31日得到授权。

据国家知识产权局数据,发明专利“具有锁定功能的二轴转向架”,案件状态为专利权维持。实用新型专利“具有锁定功能的二轴转向架”,案件状态为未缴年费间断中止失效,该专利失效公告日为2020年3月10日。

据实用新型专利“具有锁定功能的二轴转向架”的说明书,该实用新型属于铁路机械设计与创作发明技艺领域,完全涉及一种具有锁定功能的二轴转向架。该实用新型解决的技艺问题,是供给一种具有锁定功能的二轴转向架,防止处事时车架的傍边摆动,防止车辆倾翻,抬高车辆的稳定性和抗倾覆安全性。

且该实用新型专利的技艺方案为“具有锁定功能的二轴转向架,具有构架”。该实用新型专利,不妨有效防止配置作业时车架的旁边摆动,防止车辆倾翻,是车辆具有较高的运行速度,适用于在车辆高速运行时车架与构架之间的相对摆动,能餍足车辆低速行走要求和对车轮的承载要求,实现车架与构架之间的无捆绑起复。

据发明专利“具有锁定功能的二轴转向架”的说明书,该发明专利属于铁路机械设计与创作发明技艺规模,具体涉及一种具有锁定功能的二轴转向架。该发明解决的问题,是供给一种具有锁定功能的二轴转向架,防止工作时车架的左右摆动,避免车辆倾翻,抬高车辆的稳定性和抗倾覆安全性。

且该发明的手艺方案为“具有锁定功能的二轴转向架,具有构架”。该发明专利,没关系灵验防止铺排功课时车架的傍边摆动,防止车辆倾翻,是车辆具有较高的运行速度,合用于在车辆高速运行时车架与构架之间的相对摆动,能餍足车辆低速行走要求和对车轮的承载要求,兑现车架与构架之间的无捆扎起复。

从手艺规模、手艺方案、要解决的手艺问题等对照,宝鸡中车时代的发明专利“具有锁定功能的二轴转向架”和同名的实用新型专利“具有锁定功能的二轴转向架”内容相差无几。

据国家知识产权局数据,宝鸡中车时代区别拥有一项名为“用于铁路工程车的领会功课平台”的发明专利和实用新型专利,专利号区别为2015103342096、2015204190486。两项专利均于2015年6月17日申请。个中,实用新型专利在2015年9月23日获取授权,案件状态为未缴年费终止失效,失效公告日为2020年6月2日;发明专利在2018年9月18日获取授权,案件状态为专利权维持。

据实用新型专利“用于铁路工程车的融会功课平台”的仿单,该实用新型专利属于铁路机械设计与创作发明技术规模,整体涉及一种用于铁路工程车的融会功课平台。该实用新型解决的技术问题,是提供一种用于铁路工程车的融会功课平台,解决了现在铁路接触网劳动中功课人员多,功课效率低、危险系数高、占用“天窗”时光较长的问题。

且该实用新型专利的技艺方案,为“用于铁路工程车的领会功课平台,具有牵引车和处事车”;可以灵验解决现有检修功课平台功课效率低、危机系数高、占用“天窗”光阴较长的问题,兑现对功课平台进行主动调平,当功课平台松手处事时来到车辆限高要求,提供知足功课平台升降和主动翻转折叠雕栏翻转的动力,并可单独掌握所对应的功课平台作为。

据发明专利“用于铁路工程车的贯通功课平台”的仿单,该发明专利属于铁路机械设计与创制技艺规模,满堂涉及一种用于铁路工程车的贯通功课平台。该发明专利解决的技艺问题,是供给一种用于铁路工程车的贯通功课平台,解决了目前铁路接触网劳动中功课人员多,功课效率低、危险系数高、占用“天窗”时光较长的问题。

且该发明专利的手艺方案,为“用于铁路工程车的贯通作业平台,具有牵引车和劳动车;且该发明专利没关系有效解决现有检修作业平台作业效率低、危机系数高、占用“天窗”光阴较长的问题,兑现对作业平台进行主动调平,当作业平台停止劳动时来到车辆限高要求,供应知足作业平台升降和主动翻转折叠栏杆翻转的动力,并可孑立掌握所对应的作业平台行为。

同样地,从手艺领域、手艺方案、要解决的手艺问题等对照,宝鸡中车时代的发明专利“用于铁路工程车的领会作业平台”和同名的实用新型专利“用于铁路工程车的领会作业平台”内容存重叠。

依据「金证研」北方资本中心研究,中车电气及其子公司共有六项专利在获得发明专利授权的同时,或未主动摈弃实用新型专利权。

据「专利法」第九条规定,同样的发现创造只能赋予一项专利权。但是,同一申请人同日对同样的发现创造既申请实用新型专利又申请发现专利,先获得的实用新型专利权尚未间断中止,且申请人声明放弃该实用新型专利权的,能够赋予发现专利权。

这意味着,「专利法」规定,同样的觉察创造在申请了实用新型专利又申请觉察专利后,实用新型专利在被抛弃的前提下,觉察专利才可获取授权。而中车电气及其子公司六项觉察创造,在获取觉察专利权的授权后,仍未抛弃实用新型专利的专利权,此举或涉嫌“一案两请”。

必要指出的是,专利状态与“官宣”矛盾的专利,不止中车时代半导体实用新型专利“一种智能功率装置”一项。

据招股书,中车电气拥有一项名为“一种变流器功率模块冷却装置”的实用新型专利,专利号为ZL201120088930.9,专利申请日为2011年3月29日,权柄限期为10年,状态为专利权保持。

据国家知识产权局数据,中车电气专利号为2011200889309的实用新型专利“一种变流器功率模块冷却装置”,案件状态为届满终了失效,该专利权届满终了通知书于2021年4月2日下发。

也就是说,截至招股书签署日,即2021年6月10日,中车电气或应知晓该实用新型专利届满失效。

除了专利上演“一案两请”的异象,中车电气的专利状态的信披却与“官宣”矛盾,其新闻质量或“打折”。

另一方面,中车电气募集二十亿元增加流动资金合理性存疑的问题,同样值得关心。

三、账上“趴”着数十亿元,边分红边募资补血合理性或遭“拷问”值得注意的是,中车电气拟召募二十亿元用于“补血”,但其近三年累计分红超一十五亿元,且账上“趴”着数十亿元。

据招股书,此番上市,中车电气共拟募资77.67亿元差异投入“轨道交通牵引网络技艺及体系研发行使项目”、“轨道交通聪敏路局和聪敏城轨关键技艺及体系研发行使项目”、“新财产先进技艺研发行使项目”、“新式轨道工程机械研发及创作发明平台建设项目”、“创新实验平台建设工程项目”、“添加流动资金”。

个中,中车电气拟募集资金二十亿元用于添加流动资金。且中车电气表示,公司平居运营和业务拓展对流动资金需求较大,添加流动资金以知足业务增长的资金需求,贬低公司财务危险,升迁平居运营稳定性。

事实上,2018-2020年,中车电气的资产负债率均低于行业均值。

据招股书,2018-2020年,中车电气资产负债率不同为30.69%、32.71%、28.37%,行业均值不同为49.91%、49.08%、48.75%。

2018-2020年,中车电气长期借债分别为2.32亿元、2.31亿元、0.83亿元,短期借债分别为1.68亿元、1.47亿元、2.78亿元,一年内到期的非流动欠债分别为3.03亿元、3.92亿元、5.17亿元。

遵循「金证研」北方本钱要旨研究,2018-2020年,中车电气包含短期负债、长期负债、一年内到期的非流动负债在内的有息负债分歧为7.03亿元、7.69亿元、8.78亿元。

不仅持续三年资产负债率低于行业均值,截至2020年终,中车电气账上还“趴着”超50亿元货币资金。

据招股书,2018-2020年,中车电气货币资金分别为43.94亿元、43.02亿元、51.29亿元。

2018-2020年,中车电气筹备活动发生的现金流量净额区别为37.59亿元、20.15亿元、17.47亿元;期末现金及现金等价物余额区别为43.81亿元、42.44亿元、47.84亿元。

据招股书,2018-2020年,中车电气现金分红均为5.29亿元。

须要指出的是,2018-2019年,中车电气还“大手笔”购买银行理财产品和交易性金融资产。

据招股书,2018-2019年,中车电气采购计入生意性金融资产的银行理财产品分别为12.04亿元、5亿元。2018-2020年,中车电气计入生意性金融资产的结构性存款分别为四亿元、44.06亿元、37.32亿元。

2018年,中车电气购买的计入其他流动资产的银行理财产品为20.35亿元。2018-2019年,中车电气计入其他流动资产的结构性存款分别为六亿元、1亿元。

也就是说,2018-2020年,中车电气陆续三年资产负债率远低于行业均值,且各期末经营性净现金流均超出一十五亿元。截至2020年终,中车电气账上“趴”着超五十亿元,其边分红边募资二十亿元“补血”,其合理性或该“打上问号”。

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